Project Tesla - 一場翻轉世界的革命計畫 <Part.1> 終極硬體

2016年11月7日
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很抱歉這次讓大家等這麼久，我就廢話不多說，開始講囉～

上回我們聊到 Solarcity 這家太陽能租賃公司的商業模式、簡短歷史、與 Tesla 的相互關係和未來可能的發展方向，歡迎各位朋友點此連結觀看。

就在上個禮拜 10/20，Elon Musk 宣布一項 Tesla 產品更新 - AutoDrive 全自動駕駛系統，即日起生產的所有車款，都會配備升級版自動駕駛硬體套件，待未來韌體升級後即可實現真正的完全自動駕駛，並完全翻轉整個汽車產業！

您一定想說 Tesla 怎麼可能翻動這兩百年擁有穩固根基的汽車大廠呢？

故事，我就從 Bugatti Veyron 開始講起。

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

類比工藝極致

Bugatti Veyron 堪稱目前市面上最強大的汽車，擁有 8 公升排氣量 W 型 16 缸引擎，最大馬力1200 匹；能在 2.5 內從靜止加速到 100 km/hr，極速高達 431 km/hr。

然而，像這樣一部 Hyper car，除了大幅精進效率和耐用度外，其機械結構配置事實上和 100 年前大量生產的 Ford model T 相去不遠。

Ford Model T

兩部年紀差距近 100 年的汽車，一樣都由引擎供應動力到變速箱、傳動軸，能量經過層層轉換、損失，最後到達輪胎推動汽車前進；除了需要空間儲存供應引擎爆炸所需的燃油，還需要進、排氣設備（增壓、觸媒、消音等），佔據了大量的車室空間。

因為結構複雜，可靠度低、維修成本也高，能源效率也低，只有約 15% 汽油能量真正被使用在推進車輛，其餘能量皆由熱及動能損耗等方式消散於大氣中，能源利用率實在讓人不敢恭維。

內燃機汽車結構

汽車礙於空間、重量有限，車越重油耗表現越差，因此許多對於動力無助益的部件上重量能省則省：所以像是觸媒轉換器這類除汙設備的效果，就無法也不會和及火力發電廠的除污設備相提並論；甚至像福斯集團等車廠乾脆直接造假。於是每輛汽油車儼然成為移動污染源，到處散播著污染。

“ To Accelerate the World's Transition to Sustainable Energy.”

Tesla 打從 Elon Musk 加入開始，就打算盡可能快速做出便宜、可靠並且大量普及的永續電動車，來加速全球向可持續能源過度。Elon Musk 認為由於電池價格高昂，如要打破傳統汽車廠打壓電動車的狀態、必須要透過極高價、低產能的性能跑車打先鋒、建立品牌形象後，再推出主管階級較可負擔的高級轎車，強化形象並增進產能，並透過戰略合作、和產業界一起降低電池成本。最後推出大量生產的低價電動車時，就可以極低成本供應給消費者，才真正改變全球汽車市場。

在 Andy 實際駕駛 Tesla Model S 超過 63,000 公里的兩年後，我認為 Tesla 能夠成功建立品牌、讓大眾信任電動車並願意掏錢購買大約可以歸納出四個主要關鍵。

車體安全

Model S 透視

Model S 設計之初，就決定拋棄一切過去傳統車廠的汽車結構，直接『重新設計』車子。

從車輛剖面圖可以看到幾個底盤特點：電池設計在車艙底部，底盤及是電池艙。透過格狀分區水冷的設計方式，電池艙在物理結構上能保有最佳安全性及散熱效能：單一個區域電池因故開始燃燒，各區密封的鋁合金結構能夠保障事故區域電池，不會波及其餘穩定狀態下的電池，造成更劇烈的燃燒甚至爆炸。

Tesla Model S 動力結構

這樣的設計除了在最壞的情況保障電池安全外，也能夠讓其電動車有最佳的耐撞性。當車輛撞擊發生在正面時，沒有引擎的前行李箱扮演著有史以來最佳的撞擊潰縮區，吸收大部分的衝擊力；順著應力，扮演底盤角色的高結構強度電池艙，也能大幅度減緩車艙的潰縮、保障車艙內部人員的安全。因此，不管是在美國高速公路局 NHTSA 或是歐盟 NCAP 的撞擊測試裡，Tesla Model S 及 Model X 拿到了每一項目皆滿分的壯舉，成為有史以來最安全的車輛！